Тест-драйв Mini Cooper SE: грек проти Ґрети

0
101

Грек за походженням Алек Іссігоніс, який створив перший MINI, мав в крові трохи бензину. Однак нове покоління Ґрети Тунберг виросло на електриці, тож автовиробники вирішили змінити для нього сторічні стандарти. Чи вдасться їм поєднати непоєднуване, я досліджую на тест-драйві електричного MINI Cooper SE.

Електромобілі будь-якого бренду продаються у США найкраще, тому тест електричного MINI Cooper SE проводили в американському сонячному Маямі. Летіти сюди довелось на Boeing 777, саме такому, як наш головний електричний герой тягнув півроку тому у Франкфурті. Тоді він зміг зрушити з місця 150-тонний літак завдяки тязі електромотора.

Мабуть, саме за такі якості американці люблять електромобілі. Адже економити на бензині їм не потрібно – пальне у США коштує чи не дешевше, ніж вода і вже точно менше, аніж в Україні. Літр бензину на бензоколонках відпускають за 77 центів, тобто приблизно за 19 гривень.

«Е» – всюди!

А от чого не бракує у Маямі, то це яскравих краєвидів. Одне з цікавих місць – центр мистецтв, які декоровано кузовами справжніх авто. Виглядає дуже креативно. Саме звідси ми розпочали тест-драйв електричних MINI.

MINI Cooper SE можна відрізнити від бензинових чи дизельних моделей не лише завдяки повністю закритій решітці радіатора чи жовтому кольору дзеркал, емблем і декору. Фірмовий логотип MINI Electric перетворили на літеру Е у вигляді вилки для розетки. Порт для зарядки батареї розташувався над заднім правим колесом, там де зазвичай кришка паливного бака.

У SE ще й унікальний дизайн 17-дюймових колісних дисків. Між їхніми спицями інстальовано спеціальні пластикові заглушки, які покращують аеродинаміку. Заради неї ж зробили майже повністю закритим і дно машини. Та й через батареї, які розташували в підлозі, машину підняли на 18 мм.

А от в салоні електричного MINI змін уже значно менше, аніж зовні. В око впадають хіба що салатово-жовті елементи декору та 5,5-дюймова цифрова панель приладів, оптимізована під специфіку електромобіля. А круглий екран на 8,8-дюймів по центру знайомий за іншими MINI.

Звичайно, багато змін непомітні на перший погляд. Наприклад, в електричній версії стоянкові гальма з електроприводом. А клімат-контроль обладнаний тепловим насосом, тож витрачає на обігрів салону на 75% менше енергії, ніж звичайний електричний опалювач. Салон можна нагріти чи охолодити завчасно – для цього потрібно вказати потрібний час відправлення в меню налаштування автомобіля. І цікаво, що об’єм багажника в 211/731 л не відрізняється від звичайного тридверного MINI.

Шукаємо характер

MINI вважає, що Cooper SE став першим повністю електричним компактним авто преміум-класу. Але для мене MINI – це в першу чергу драйв. Чи не стане “беззубим” екологічний хетч?

Якщо зазирнути в технічні характеристики, то стає зрозуміло, що MINI отримав техніку від брата по концерну – електричного BMW i3. Втім, у MINI скромніша тягова батарея ємністю 32,6 кВт•год. За переконанням виробника, вона забезпечує дуже пристойний запас ходу – 235–270 км в залежності від умов руху. А потужність мотора – 184 сили і 270 Нм тяги. Це дуже непогано для такої маленької машини. В результаті британський електрохетчбек “стрибає” до 60 км/год усього за 3,9 с. А щоб добігти з нуля до “сотні”, потрібно 7,3 с.

Максимальний темп обмежено на позначці 150 км/год. Якщо порівнювати з тим же бензиновим Cooper S, котрий розганяється до 235 км/год – це скромно, але в Штатах, де діють жорстокі штрафи за перевищення швидкості, ганяти все одно немає де. Більше того, рух у Маямі виявися неквапливим і бортовий комп’ютер показав середню швидкість 28 км/год. Саме те, що треба для електрокара. В такому режимі він “спалює” в змішаному циклі близько 13 кВт·год на кожні 100 км.

Ділянок, де можна було розігнатися і відчути динаміку, було усього кілька. Тому ми знайшли розв’язку на мосту і намотували на ній кола. Виявилося, що незважаючи на “веганство”, у цього електромобіля є “зуби”. Споряджена маса Coоper SE становить 1365 кг, а це усього на 145 кг більше, ніж у бензинового хэтчбека Cooper S. Натомість тяги вже з першого оберта елетромотора – аж 270 Нм. Тому в трафіку він першим вистрибує зі світлофора і здається жвавішим за Cooper S.

Більше того, електромобіль отримав нову версію системи динамічної стабілізації DSC, яку адаптували під вищу тягу електродвигуна, – вона здатна легко зривати колеса в букс. А ще завдяки заниженому на 30 мм у порівнянні із Cooper S центру мас і оптимальному розподіленню ваги по осях, електромобіль проходить віражі навіть краще, ніж інші моделі марки, наприклад, “бойовий” JCW. Щоправда, на неідеальних американських хайвеях, які складаються з бетонних плит, така підвіска занадто детально відслідковує кожен шов на дорозі.
Підготував Віктор ДИЗЕЛЬ

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here